群馬鉄山（入山元山）の貨物専用線として開業した路線で、群馬鉄山で採掘された鉱石を運搬する目的で使用されていました。1961年からは貨物だけではなく旅客営業を開始しましたが、1966年には群馬鉄山閉山に伴い貨物列車が廃止、1970年には旅客営業が休止、1971年に廃止となりました。

以前はその跡地が一般的な公園として遊具や公衆トイレが整備されていましたが、公園を整備した際に当時の鉄山に関する遺構が多数残されていることが判明したことから、太子駅を本格的に復元する計画が2014年に決定しました。

その後、クラウドファンディングで資金を調達してホームの復元と駅舎の復元を行い、2018年4月より現在の姿で一般公開を開始しました。

そんな旧・太子駅の近くを通りかかるタイミングがありましたので、現在の太子駅の様子を見に行ってまいりました。

復元された太子駅駅舎

当時の駅舎を再現して建てられた太子駅

こちらが太子駅跡地の入口である建物です。
当時の太子駅舎を再現して建てられたものです。

太子駅の構内に入るためには入館料が必要で、こちらで入館料200円を支払います。
（中之条町民と中学生以下は無料。）

受付横に展示されている普通運賃表

受付の横には当時使われていた運賃表が飾られていました。
現在は名称が「東京山手線内」に変更された「東京電環」の表記や旧漢字が使われている、今では見ることのできない内容になっています。

当時使用されていた列車のサボや帽子等が展示されている

当時撮影された太子線の写真も展示されている

室内には、当時使用されていた物の展示や、当時撮影された写真などの貴重な資料が残っていました。

太子駅に保存されている貨車

太子駅の駅名標

太子駅跡地にはホームが整備され、各地からやってきた貨車が展示されています。

太子駅に展示されている貨車たち

太子駅跡地に再現されたホーム

数年前までは公園として草が伸び切っていた状態の場所でしたが、綺麗に整備され、ホームも新たに新設されました。

茨城交通 トラ1形貨車「トラ15」

茨城交通のトラ15

茨城交通のトラ15に書かれた紋章

茨城交通のトラ15の表記

茨城交通のトラ15の表記

茨城交通のトラ15の製造工場の銘板

1966年（昭和41年）に東武鉄道の杉戸工場で製造された貨車です。東武鉄道にいた頃はトラ105として、石灰石などの鉱石輸送に使用されていました。その後、1985年（昭和60年）に茨城交通へ移管、2008年（平成20年）には、ひたちなか海浜鉄道（茨城交通の分社）の所属となりました。

2018年11月12日に中之条町に譲渡され、ここ太子駅跡地に展示されています。

大井川鉄道 Cワフ0形貨車「Cワフ2・Cワフ3」

太子駅で展示されている大井川鉄道のCワフ0形貨車

太子駅で展示されている大井川鉄道のCワフ0形貨車「Cワフ3」

太子駅で展示されている大井川鉄道のCワフ0形貨車「Cワフ3」

太子駅で展示されている大井川鉄道のCワフ0形貨車「Cワフ3」

太子駅で展示されている大井川鉄道のCワフ0形貨車「Cワフ2」

Cワフ0形貨車の車内

Cワフは、1953年12月に日本車輛製造で製造され、静岡県「大井ダム」の建設時に全4両が大井川鉄道で活躍していた貨車です。

全4両のうち長らく休車となっていた「Cワフ2」と「Cワフ3」の2両が、2018年（平成30年）5月19日に中之条町に譲渡され、ここ太子駅跡地に展示されています。

群馬鉄山（入山元山）に関する資料

群馬鉄山と太子線の関係性についての看板

群馬鉄山（入山元山）の鉄索ゴンドラ

鉄鉱石運搬用バケツと鉄鉱石

鉄鉱石運搬用バケツと鉄鉱石

鉄鉱石運搬用バケツと鉄鉱石

鉄道車両以外にも太子線に関連のある群馬鉄山（入山元山）で当時使用していた運搬用のゴンドラと鉄鉱石も展示されています。

群馬鉄山（入山元山）の鉄索ゴンドラ

群馬鉄山（入山元山）鉄索ゴンドラ

群馬鉄山（入山元山）鉄索ゴンドラ

こちらは鉄索ゴンドラです。ロープウェイのようにこのゴンドラが幾つもぶら下がって、鉱石を山の麓へと運んでいました。

最近では、茨城県にある「日立セメント索道」が日本で唯一稼働していた鉄索ゴンドラ（架空索道）でしたが、2019年3月に運行を終了してしまいました。

群馬鉄山（入山元山）鉄索ゴンドラ

こちらのゴンドラは地面に埋まっていたところを発見され、こちらの施設で展示しているとのことでした。

群馬鉄山（入山元山）鉄索ゴンドラの滑車

群馬鉄山（入山元山）鉄索ゴンドラの滑車部分

群馬鉄山（入山元山）鉄索ゴンドラの滑車部分

採掘した鉄鉱石を貨車に積み込む施設「ホッパー」

貨物列車に鉄鉱石を積み込むための「ホッパー」

さて、太子駅の最大の見どころはこちらのコンクリートでできた「ホッパー」です。ホッパーとは、貨物列車の貨車に鉱石を積み込むための施設です。

本来はホッパー内に線路が敷かれており、そこに荷台が空の貨車が入線します。その後、ホッパーから貨車の上にジャラジャラっと鉱石を落とすことで、一度にたくさんの鉱石を貨車に積むことができます。

貨物列車に鉄鉱石を積み込むための「ホッパー」

貨物列車に鉄鉱石を積み込むための「ホッパー」

貨物列車に鉄鉱石を積み込むための「ホッパー」

貨物列車に鉄鉱石を積み込むための「ホッパー」

貨物列車に鉄鉱石を積み込むための「ホッパー」

本来であれば、2階・3階建てのように上にも階層があるのですが、太子駅のホッパーは一番下の部分のみ残っています。

貨物列車に鉄鉱石を積み込むための「ホッパー」

こちらのホッパーですが、写真奥が黄色・写真手前が灰色と色味が異なっていることが分かります。これは、ホッパーを建築した年代が異なるからだそうです。

貨物列車に鉄鉱石を積み込むための「ホッパー」

貨物列車に鉄鉱石を積み込むための「ホッパー」

太子駅を整備したタイミングで、当時の様子を再現するようにホッパー内の一部分に線路が敷かれています。

貨物列車に鉄鉱石を積み込むための「ホッパー」

老朽化に伴うホッパー内「立入禁止」の看板

現在ではあまり見ることのできなくなったホッパーを間近で見学できるいい機会でした。なお、ホッパー内は老朽化に伴い立入が制限されていますので注意しましょう。

この線路は田浦駅から海側に向かって伸びており、港にある米軍の田浦送油施設とを結ぶ貨物線でした。タンク車によりジェット燃料を運び出し、近隣の米軍基地などへ出荷していました。

1998年まで利用されていましたが、以降は休止、2006年5月に廃止となりました。

今回、この廃線を歩いてきましたのでご紹介いたします。

JR横須賀線 田浦駅

JR田浦駅から見た米軍田浦専用線（相模運輸倉庫専用線）

田浦駅のホームから側線（廃線跡）を見たところです。
現在では使われていないことから雑草が伸び放題で、線路をしっかりと見ることはできませんでした。

JR七釜トンネル

JR横須賀線の七釜トンネル

田浦駅の両側にはトンネルがあります。写真の3つの穴が開いているトンネルは「七釜トンネル」で、明治・大正・昭和と三代にわたって建設されました（左から順に昭和・明治・大正に建設）。貨物線は一番左の大きなトンネルです。

昔は駅周辺に鎌を失うほどの草が生えていたことで「失鎌」と呼ばれていましたが、SL蒸気機関車の「釜を失う」を連想させることから、同じ発音である「七釜」として、七釜トンネルと名前を変えたそうです。

相模運輸倉庫専用線／米軍田浦専用線

相模運輸倉庫専用線／米軍田浦専用線の廃線跡

七釜トンネルを抜けると貨物線は大きくカーブを描き港方面へ。
曙機械株式会社の脇を抜けて、公道からその姿を見ることができます。

相模運輸倉庫専用線／米軍田浦専用線の廃線跡

道路を超えて港へ。数年前までは踏切の跡が残っていたようですが、道路の舗装工事により線路と踏切が撤去されています。

港へ続く相模運輸倉庫専用線／米軍田浦専用線の廃線跡

反対側は真っすぐと線路が伸びています。
残念ながらこの先は港の関係者以外立ち入り禁止区域になっているのでここまで。

しかし、今、立っているこの場所には鉄道ファンならその価値が分かる貴重な線路が残っているのです。

線路と線路の平面交差「ダイヤモンドクロッシング」

相模運輸倉庫専用線／米軍田浦専用線のダイヤモンドクロッシング

それが線路の平面交差です！
鉄道では「ダイヤモンドクロッシング」と呼びます。

相模運輸倉庫専用線／米軍田浦専用線のダイヤモンドクロッシング

近くで見るとこんな感じ。
線路と線路が直角に交わっています。

線路の平面交差なんて今の時代見ようと思ったって簡単にみられるものではありません。

どれくらい貴重なのかというと、現役で使用されているダイヤモンドクロッシングが見られるのは国内で僅か6か所のみ。

また、ダイヤモンドクロッシングには直角に交わる「直交」と直角以外の「斜交」にも分類され、それぞれ3か所ずつ現存しています。

今回の貨物線は、ダイヤモンドクロッシングの直交タイプに値します。

相模運輸倉庫専用線／米軍田浦専用線のダイヤモンドクロッシング

そんなダイヤモンドクロッシングが、この場所にはなんと…！

相模運輸倉庫専用線／米軍田浦専用線のダイヤモンドクロッシング

なんと…！

相模運輸倉庫専用線／米軍田浦専用線のダイヤモンドクロッシング

2か所もあります！！！

廃線とは言えども、やべーぞ、こりゃ！（大興奮！）

ここにあるダイヤモンドクロッシングは、横須賀市が保存することを決定したようで、すぐ脇の道路の舗装工事をしたにもかかわらず撤去されることなく生き延びたみたいです。

近くを通りかかった際には、一目だけでも見に来てみてはいかがでしょうか。

廃線はまだまだ続きます。

相模運輸倉庫専用線／米軍田浦専用線の廃線跡

砂利に埋もれているため分かりずらいですが、手前から赤いパイロンが立っているあたりまで線路が残っています。

以前は、奥に見えるトンネルの中まで線路が伸びていたようですが、今では撤去されています。現役当時トンネルは軌道と道路を併用していたそうで、数年前までトンネル内には「起動終端」と書かれた看板が残っていました。

廃線跡の脇に建っている倉庫

線路の周囲には味のある倉庫がいくつも建っています。

相模運輸倉庫専用線／米軍田浦専用線の廃線跡

そんな倉庫の前にも線路が続いています。

相模運輸倉庫専用線／米軍田浦専用線の廃線跡

どんどん進んで行くと分岐点がありました。
右は行き止まりになっているので、左の線路を進んで行きます。

米軍田浦専用線（相模運輸倉庫専用線）を渡る猫

周辺に住み着いている野良猫ちゃん。

米軍田浦専用線（相模運輸倉庫専用線）に住みつく猫

自転車に乗ったおじさんからエサをもらってお食事タイム。人懐っこい猫ちゃんでした。

米軍田浦専用線（相模運輸倉庫専用線）に住みつく猫

こっちにも違う猫ちゃんがいました。

相模運輸倉庫専用線／米軍田浦専用線の廃線跡

分岐を左に行き、ツタの生えたイイ感じの倉庫が出てきたら、まもなく終点。

相模運輸倉庫専用線／米軍田浦専用線の廃線跡

引き上げ線が見えてきました。

相模運輸倉庫専用線／米軍田浦専用線の引き上げ線

手前の踏切。

相模運輸倉庫専用線／米軍田浦専用線の引き上げ線

草がボーボーです。長らく使われていないのがハッキリと分かります。

相模運輸倉庫専用線／米軍田浦専用線の引き上げ線

廃線・相模運輸倉庫専用線／米軍田浦専用線に残る転轍機

ここは転轍機がそのままの状態で残っていました。

訪問するのが遅く、道中色々なものが撤去されてしまった後だったので少し残念ではありましたが、最後に当時のままの状態で残っていた転轍機を見ることができて安心しました。

この橋の下に以前使われていたトロッコの残骸と廃線跡が残っています。

以前ご紹介した奥多摩工業の無人トロッコとはまた別のトロッコで、同じ奥多摩工業ではありますが機関車による牽引型のトロッコです。

何故この場所にトロッコが放置されたままなのか不明ですが、以前から気になっていましたので行ってみることにしました。

登竜橋を渡りきったところにちょっとしたスペースがあり、橋の下に降りられる階段があります。
その階段を降りた先に今回の目的のトロッコが見えてきます。

奥多摩工業の廃トロッコ

階段を少し降りた場所から階段の降り口を見上げます。
秋や冬であれば、行く手を遮る雑草などはあまりありませんが、これからの時期は緑が生い茂り階段を降りるのが難しくなるようです。

トロッコ関連の残骸。
階段の脇にあるのですが斜面上にあるため近くまではいけませんでした。

廃トロッコを発見。
実はこのトロッコは階段を降りる前から見える位置にあります。

線路も残っています。

この先に橋があったのでしょうか。
この黄色いものはそれ関係のものなのか、わかりませんでした。

ふと、足元を見るとネジが散乱していました。

線路に刻まれた文字。
製造年を探してみましたが見つかりませんでした。

斜面に埋もれているのはトロッコの台車でしょうか。

車輪が黄色く塗られています。

さらに斜面を下るとそこにもトロッコがありました。

紛れも無くトロッコの台車です。

斜面を下ったところから見上げたところ、複数のトロッコが埋まっており、荷台も大きいことから間近で見ると結構な迫力がありました。

この様な廃トロッコを見るとワクワクしてくるのは何故でしょう。

埋もれている台車を見ていたところ車輪に＜I＞のようなロゴが刻印されているのを発見。

そして、近くのトロッコには銘板が貼られているのも発見しました。
先ほどのマークはどうやら岩崎レール工業株式会社のロゴマークのようです。
「製造昭和38年2月、製造番号13932、形式容量2 M3」と書かれています。

さて、先ほど「橋があったのではないか」と書いた場所ですが、その延長線上にトンネルがありました。

岩場に掘られたトンネル。
奥多摩工業の名前で立入禁止の看板があります。

中をのぞいて見たところ、線路はずっと奥まで続いており、現在は線路の上に足場を作って歩けるようになっていました。また、何やら機械が動作していてゴゴゴォという音が響き渡っていたので、現在でも何らかの作業に使用しているようです。

最後に階段を降りている途中に見つけたものを。

相当の月日が経っているであろうバイクのヘルメットが岩場に置かれていました。

奥多摩工業のトロッコと言えば、現在も現役稼働している「奥多摩工業 曳鉄線」の無人トロッコも走っています。こちらの記事もあわせてご覧ください。

山中をかけ抜ける鉱山用無人トロッコ、東京都西多摩郡「奥多摩工業 曳鉄線」

東京駅から電車で約2時間、終点のJR奥多摩駅の裏側には石灰の採掘を行なっている「奥多摩工業」があります。奥多摩町の日原と...

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トロッコを動かしている奥多摩工業「氷川工場」も見どころがたくさんあります。工場夜景も楽しめる大人の工場見学はこちらの記事から。

【工場萌え】超巨大な「奥多摩工業 氷川工場」と、超エモい“無人トロッコ”を堪能してきた！

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この海底トンネルは自動車が通れるのはもちろんのこと、全国でも数少ない“歩いて渡れる”珍しい海底トンネルで、歩行者用のトンネルは全長が約1965メートルとなっています。この長さは歩行者用の海底トンネルとしては日本一を誇っています。

元々は車道の非常通路として造られたそうですが、東扇島での就業人口が増えたため2004年に歩行者の通行が可能となったようです。

今回は、千鳥町から東扇島まで歩いてみました。

川崎港海底トンネル（人道トンネル）

川崎駅から川崎市営バスが出ており料金は210円。
川崎港海底トンネルの最寄となる「東電前」で下車します。

車のみ通れる川崎港海底トンネル（車道トンネル）

バス停から少し歩くと「川崎港海底トンネル」と書かれた看板が見えてきました。が、ここは車道のトンネル入口です。人道入口は別の場所にあるので、もう少しだけ先に進みます。

川崎港海底トンネル（人道トンネル）入口への看板

上の交差点を渡ると人道入口の看板がありますので、道順に歩いていきます。

川崎港海底トンネル（人道トンネル）入口

交差点から5分ほど歩いていくと、「ちどり公園」の近くに人道の入口が見えてきました。

川崎港海底トンネル（人道トンネル）入口

こちらが「川崎港海底トンネル（人道トンネル）」の千鳥町側の出入口です。

川崎港海底トンネル（人道トンネル）

「海底トンネル歩道入口」

川崎港海底トンネル（人道トンネル）

海底へ続く入口。

川崎港海底トンネル（人道トンネル）

階段の中腹に自動ドアがありました。
車道の排気ガスを歩道に入らなくするため、ドアをつけることでトンネル内の気圧を調整しているのだそう。

川崎港海底トンネル（人道トンネル）

下まで降りると、先の見えない長い通路が姿を現しました。
通路内では一定時間ごとに「ここは歩行者専用通路です。自転車は降りて通行して下さい。」という自動放送が流れています。

たまに自転車とすれ違うだけで他に歩いている人はおらず、自動放送だけが響き渡っています。
ここの1日の平均利用者数は約100名程度だそうです。

川崎港海底トンネル（人道トンネル）

10分ほど歩いた頃、上り階段が見えてきました。東扇島側に到着です。

川崎港海底トンネル（人道トンネル）入口

東扇島側の出入口。
反対側にはあった「海底トンネル歩道入口」の表示はなく、標識だけが立っていました。

川崎港海底トンネル（人道トンネル）

川崎市港湾局と書かれた、ここでしか見られない「歩行者専用道路標識」。

川崎港海底トンネル管理棟（右側）

右側の上部が青くなっている建物が管理棟です。
出入口はそのたもとにあります。

川崎港海底トンネルの千鳥町側を望む

東扇島の港からの景色。
写真中央に、上で紹介した管理棟と同じような建物が見えますが、あれが千鳥町側の出入口です。あの場所から海底に入り、今回、ここまで歩いてきました。

川崎港海底トンネルへのアクセス方法

JR川崎駅から川崎市営バスが出ています。

千鳥町から歩く場合は「東電前」で下車。
東扇島から歩く場合は「東扇島北公園入口」で下車。

東京都青梅市と埼玉県飯能市を結ぶ「東京都道・埼玉県道28号（青梅飯能線）」

県道から飯能市道になり、現在は使われていない廃道となっている区間があります。

この区間には「畑トンネル」という廃トンネルもあり、心霊スポットとしても有名なトンネルとして知られています。

現在この廃道は車両の通行はできないものの、徒歩であれば通行することが可能です。

廃道と畑トンネル

今回は青梅市側からスタートしました。
入口には「車両通行止」の看板がありますが、「全面通行止」ではありません。

進むとすぐ速度制限標識が立っていました。が、上部がありません。

そしてアスファルトには廃道らしく苔が生えていました。

しばらく歩くと、また速度制限標識がありました。
こちらは廃れて地面に落下していました。
ポールの途中からポキっと折れてしまったようです。

今度は草むらにとけこむ道路標識。

ここにも道路標識。

スタート地点から5分くらいでしょうか。
次第に草木が多くなってきました。

今までの通りとはうって変わり、人ひとりが通れるくらいのスペースになると遠くにトンネルが見えてきました。

これが「畑トンネル（はたとんねる）」です。
一部では心霊スポットと言われているようですが、そんな気配は全くありませんでした。

トンネルを抜けた先には「畑トンネルの歴史」と書かれた看板が立っています。

明治時代に作られた埼玉県で初となるレンガ巻のトンネル。
見ごたえがありました。

トンネルの中から来た道を振り返る。
青梅側はこんな感じで草木を掻き分けないと通れませんでした。

ここまでの所要時間は10分くらいだったでしょうか。

畑トンネルを最後に、廃道区間が終了しました。

最後に、スタート地点に戻ります。

最初の柵の後ろを振り返ると当時の名残である標識が残っていました。